当今社会，燃油价格不断窜升，大有不可遏制的趋势，而运输市场竞争不断加剧，运价不提反降，燃油成本占运输成本的比例由原来的三分之一在不断增加，用重卡怎么消耗最少的燃油，创造经济效益就成为一件非常重要的事情，那么怎么做才能节油呢？请看下面的节油攻略。
一、配置篇：确认车的配置是不是适合你，包括选择轮胎类型、挂车、导流板都很重要。
（一）、要选择好一款车的配置，请你先确定好你的使用工况：
1、行驶道路种类：是全高速，还是全国道，或者多大比例高速，多大比例国道。
2、路面情况 ：是全平路，还是平路、坡路相间，各占多大比例，坡路的时候坡度有多大。
3、常用车货总重：目前国家规定标载的车货总重是：六轴车55吨，五轴车50吨，四轴车40吨，三轴车30吨，二轴车20吨。
4、常跑车速：比如长途高速一般在80-100公里/小时，城市外环及国道一般在60-80公里/小时，其它道路一般在40-60公里/小时。
（二）、发动机：
发动机与油耗关系较大的有两个性能，即动力性和经济性。
1、动力性—评价指标有车速、加速能力、爬坡能力。
车速—指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的行驶速度。
加速能力—汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。
爬坡能力—指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的坡度。对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力。轿车的爬坡能力一般在20%左右。
发动机反映动力性优劣有两大参数：功率和扭矩。
功率—是指物体在单位时间内所做的功。常用功率来描述汽车的动力性能。功率=扭矩×转速，一台发动机功率并不在转速区，到一定转速后功率是下降的。功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1千瓦（kW）等于1.36马力（PS）。
扭矩—就是发动机曲轴输出扭力的大小，发动机动力优劣就看扭矩大小，单位是牛.米(Nm)。
2、经济性—以最少的柴油消耗量完成一定运输工作量的能力，称为经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的柴油量（升/百公里）。对发动机来说，反映经济性主要指标是燃油消耗率，
燃油消耗率—平均每做千瓦小时功消耗的燃油量（g/kwh），是单独评价一台发动机经济性优劣的重要参数。
那么一台发动机怎么使用才能既动力足又省油呢，下面用中国重汽D12.38（12升，380马力）发动机万有特性曲线解释一下（因每款发动机性能参数不同，仅供参考）。
横坐标—转速（转/分） 竖坐标—扭矩（牛.米）
蓝线—等燃油消耗率曲线 红线—等功率曲线 黑曲线—额定扭矩曲线
①、 等燃油消耗率曲线（图中蓝线）：汽车在同一曲线上的各种工况（允许发动机转速、输出扭矩、功率不同）燃油消耗率一样。曲线上数字为各工况的燃油消耗率数值，这款发动机最小燃油消耗率是189g/kwh。
②、燃油消耗率工况（图中蓝线最小圆圈）：汽车保持在此工况区域运行，达到燃油消耗性能（即最省油），如图为发动机转速在1200-1300转/分区间。但是因为该区间较小，加减速很难掌握一直在该区间运行，所以平常都选择在第二个圆圈内运行，也就是1100-1400转之间的区间，这时候燃油消耗率只比状态增加1g/kwh,扭矩相对在比较大区域，达到1150-1500牛.米，发动机长期在这个区域运行，就能用比较小的油耗获得比较大的输出动力。
③、额定扭矩曲线（图中顶部黑色曲线）：发动机输出扭矩的工况。从图中看，500-1100转时扭矩比较小，1100-1400转时扭矩，超过1400转扭矩逐步减小，超过1500转，扭矩快速减小。
④、等功率曲线（图中的红色虚线）：在同一曲线上，发动机功率相同。但扭矩与转速的匹配不同，由于功率是转速与扭矩的乘积，因此要获得同样的输出功率，转速比较低，扭矩比较大，油耗比较省；反之，转速比较高，扭矩比较小，油耗比较大。
⑤、万有特性曲线对油耗的提示：单指这款发动机来说，常在1100-1400转之间运转输出扭矩大，油耗比较省，但为使加档、减档不至于使发动机动力下降到非经济转速区，一般经常在经济转速区的上限1250-1400转区域运转；达到1500时扭矩略有下降，油耗增加量不太大；通常说这款发动机经济转速区是1100-1400转，如有需要可适当在1400－1500转运转，如果超过1600转，扭矩快速下降，油耗快速增加，所以尽量避免在1600转以上运转，特别是高转速运转。为此，买车前一定调查清楚你的使用工况，选好车辆配置至关重要。对于发动机一定选择好动力储备量，不是越大越好，也不是越小越好，合适就是，避免在高耗油区运转，很多车辆油耗高与选型不当有很大关系，平原高速车，经常使用发动机动力的90%左右；有坡路的高速公路和国道用车，经常使用发动机动力的80%左右；对于工程车，要视道路情况使用到发动机动力的60-70%。
②、 （三）、变速箱
1、变速箱输入扭矩大于发动机输出扭矩。
2、匹配原则
平原高速和国道标载，道路比较平，车速比较快，不需要频繁换档，在道路情况允许的情况下，快速起步将车辆提高到车速成为主要因素性能，这样油耗比较节省，头档动力不一定要求多大，更多时间是在档行驶，所以档动力一定匹配充足，这就要求变速箱速比级差比较大，档位数比较少最能满足要求，这种情况匹配10档及以下档位的变速箱最经济，优点：车辆提速快，换档次数少，换档冲击小，变速箱可靠性比较高，重量比较轻，购买成本相对较小，还能减轻驾驶员的劳动强度。
丘陵地带、山区或崎岖不平公路上或大载重量，用速比级差比较大变速箱，有时候驾驶员无法选到一个理想的档位，上坡时在一个较低的档位上，发动机就可能在高转速下工作，达不到省油的目的，这时候采用多档箱速比级差比较小，匹配12-16档箱比较经济。
在变速箱和驱动桥总速比满足动力和车速要求的情况下，尽量采用直接档变速箱。直接档变速箱寿命比较长，传动效率比较高，所以经济性好。匹配超速档变速箱可以使发动机在经济转速区工作，但要匹配低速大扭矩发动机，适当提高发动机马力，保证发动机有足够动力输出。
如果空载返程，建议匹配超速档变速箱，空车返程由于动力富余，如果匹配的传动比过大，为追求高车速，让发动机高转速运转，燃油消耗必然攀高。
尽可能选择少档位变速箱，因为档位多换档次数多，换档过程损失部分发动机动力，必然会增加油耗。